在早高峰时段，号称“百公里2.9L”的HEV车型油耗却直逼4.8L，这一现象在西二旗地铁口的实际测试中显露无遗。尽管空调开启、油门踩踏适度，但油耗依旧偏高。这一情况不仅仅是个别现象，而是今年上市的多款热门混动SUV共同面临的挑战，包括吉利星越L雷神HEV、本田CR-V锐·混动等。经过多家媒体在高峰期的统一测试，这些车型的油耗普遍在4.6至5.2L/100km之间，未有一款成功降到3L以下。
这种情况背后反映出汽车电动化与混合动力技术的隐秘竞争。日系车仍使用小型电池和高效发动机，尽管省油，但电动驱动的介入效果有限；而奇瑞等品牌则采用更大的电池方案，使得汽车重量增加，从而影响油耗表现。
关于高速行驶的真实测试几乎没有数据可言。媒体报道的某些低油耗成绩在极限环境下取得，并不能代表正常使用情况。而诸如吉利帝豪i-HEV在理想路况下创下的灯光成绩，实际上并不适用于日常通勤。
此外，政策导向也在影响油耗表现。新的油耗标准实施后，车企在宣传油耗时将低油耗数据进行合理化表达，以满足合规要求。相比实际使用中的油耗，测得的理想数据更像是一种技术的理想状态。
因此，在复杂的城市交通环境中，六款模型的油耗差异微乎其微，表明技术已趋近极限。虽然有数据显示节约燃油的潜力，但若追求3L的目标，恐怕还需等待更长时间，直至相关新技术的成熟为止。
发表评论